本文作者為匠客工程機械、《今日工程機械》特約撰稿人：北京智典 張杰

春夏之交，市場火熱，天氣轉暖，可小挖價格卻持續降溫。以國產60機型為例，去年價格在27萬左右，今年只有24萬，足足降了3萬元。

X工60價格直接降為19.8萬，一年未滿，20%~30%的折舊費，令購機者欲哭無淚。

據說市場上還有15萬的60，這也不必詫異，這只是再次證實沒有最低，只有更低……

價格低，客戶自然歡喜；代理商樂見其成，薄利多銷完成任務；銷量大，廠家也可實現經濟規模。

筆者卻認為，看似皆大歡喜，其實沒有贏家。

廠家各項投入巨大，但回報了了，定是無法持續！

代理商只是個搬運工，費用高企、利潤微薄，怎么能繼續做好服務保障？

廠家和代理商已然覆巢，客戶安能獨善其身？

服務沒人管，配件無處買，投訴都無門，何談歡喜？

小挖客戶的選購誤區

小挖競爭的殺手锏是價格，這一點地球上人全明白。由于用戶的主要群體是農村用戶，而農民對價格又非常敏感，價格永遠是首選，其次才會考慮性能和服務。我們沒有任何貶低農民購機選擇的意思，相反很多人都羨慕農民手中的土地和宅基地，能讓其購機有更好的風險保障。

小挖客戶還有一個重要的群體，就是機手升級為老板。

以前開別人的挖掘機，現在開自己的挖掘機。

以前掙工資，現在掙臺班費。

以前只管干活，現在邊干活邊找活。

不客氣地講，很多機手在選購產品時是存在購買誤區的。第一，把生活購買習慣用于設備投資習慣。過分追求低價格和一味尋求安全感都是錯誤的，過低的價格里面一定有坑，再好品牌的挖掘機也會有故障，沒有絕對的安全邊界。第二，把自己對單一品牌產品的切身感受無限放大，好能好到天上，差能差到咬牙切齒。第三，沒有結合自己的工程選購產品，雖然都是出臺班，但施工環境、工作頻度和服務要求還是會有很多差異。

以60小挖為例，目前大部分產品市場價格在18萬~33萬之間，接近一倍的產品差價，意味著產品質量也有天壤之別。由于客戶購買小挖一般以出租為主，工期短且不穩定，在購機時考慮的也是短期效益?？紤]回本周期遠遠勝于考慮質量。相對大挖客戶，小挖客戶見識還是短了一些，相互交往通常也在一個小圈子里。這個村買A品牌多，隔壁村就可能買B品牌多，品牌口碑傳播和從眾心理在購買決策時非常明顯。

雖然現在客戶越來越成熟，越來越年輕化，網絡信息傳播也很快，聊天時大家都是口若懸河。當遇到購買時，尤其是購買一個會影響以后工作和生活的“大件商品”時，實力不強、見識不多的小挖客戶，還是多少有些手足無措。

價格與回報、質量與服務、便宜與安心、口碑與優惠，當這些因素裹挾在一起時，小挖客戶迷茫之中，廠商再推波助瀾，無序競爭就拉開了序幕！

警惕沒有質量底線的小挖！

小挖價格還能降嗎？能降！但不再是規規矩矩的做法。一個代理商朋友去參觀某小挖生產廠，說是生產廠，其實廠房只有500平米！沒錯，確實是500平米。眼前可以閃現這樣一個畫面，這就是一個大棚，還沒有菜市場大的大棚。

買來或拷來一套圖紙，稍加改造，就完成產品設計。生產屬于組裝型，發動機、液壓泵、電器件及四輪一帶全部外購，結構件的加工完全靠人工，從切割下料到焊接、從扳金到噴漆，工人們都得心應手。

看似沒有什么問題，其實產品的綜合性能很差。為降低采購成本，不會太多考慮發動機與液壓泵的匹配性，更不會考慮電器件和底盤件的壽命。大小臂、X型車架，多采用普通鋼材，而不會采用優質錳鋼。工廠沒有數控切割設備，沒有壓、彎、折設備，采用人工焊接，結果就是結構件外觀粗糙、精度差、強度差。

由于質量不穩定，產品經常改型，各類配件的供應商也經常換?；蛘吖呐涮准|量太差，工廠主動淘汰之?；蛘吖S結算不及時，供應商主動斷貨的?；蛘邽榱诉M一步降低成本，工廠重新選擇的。

林林總總各種原因，雖是個小廠家，產品批量沒上去，批次可不少。這可害苦客戶，壞了一個小零件，沒處查沒處買，因為工廠工藝記錄混亂，配件手冊不準，庫存型號多樣；苦等一個星期，好容易發來一個維修件，結果卻不是一個批次，安不上！

勞斯萊斯是純手工打造，這些小挖也是純手工打造，知道這一點，你還會買嗎？這樣的機器，能保證你的投資回報嗎？

雖然你以前是機手，懂一些維修保養，難道你想通過買一臺不成熟的小挖，鍛煉成維修技術高手？

小挖工作強度和工作頻率確實都不高，但不代表對質量要求沒有底線！小挖客戶希望買個價格低的產品，但絕對沒想買一件粗制濫造的廢品?，F在投資小挖，回本至少需要四、五年，假若機器壽命連五年都不到，怎么回本？

小挖會不會像小裝一樣野蠻生長？

小裝即3噸以下小型裝載機，納入中國工程機械工業協會鏟土運輸機械分會統計的共24家主要裝載機生產企業，這其中只有一家以生產小裝為主，還有很多小裝廠家在行業報表中沒有體現。24家中銷量前10的品牌已經占據銷量絕大部分河山，前10品牌共同的特點是以生產30/50裝載機為主，而不是以生產小裝為主。

2018年，報表中24家企業共銷售各類裝載機共118811臺。沒有納入統計還有多少？保守估計還有13萬~15萬臺左右，據不完全統計，小裝第1名廠家年銷量超4萬臺，第2名近3萬臺，第3~6名銷量為1萬~2萬臺。2018年裝載機行業報表中3噸以下1.1萬臺，占比只有9%。若按民間統計，3噸以下小裝銷量14萬~16萬臺，占比至少55%。

小裝的發展主要依靠三條路徑：第一，在萊州、青州及臨沂周邊形成小裝產業集群，產品配套方便。讓小裝在配套件選擇上可以有多種方式、多種價位，以傳動箱為例，有機械式、液力變矩器、全自動等。

第二，密集設置銷售渠道，由于小裝利潤低，代理商實力一般，密集設置銷售渠道是小裝廠家普遍的做法。據說某小裝廠家渠道經銷商數量為320家，對！是300多家，不是30多家。第三，小裝廠家既提倡節約，又在不斷擴充產能。小裝廠家在部件型號優化整合、改進生產工藝和流程方面，不斷小改小革，核心目的是降低成本。同時，有一定積累后，大多會繼續擴大產能，或增加自制部件品類，目的同樣指向降低成本。

與前文許多小挖小工廠不同的是，小裝廠家，尤其是排名靠前的廠家，不是粗制濫造，而是產品配置低。這些年產萬臺以上的小裝廠家，均建有多座現代化生產車間，上百臺加工設備，并擁有世界先進水平的科研試驗設施、智能檢測系統。部分公司還通過了ISO9001國際質量體系認證、ISO14001環境認證。

小裝一般都是小業主自用。很多小裝工作強度不大，年工作小時也很短，全年大部分時間屬于閑置狀態。雖是偶爾使用，客戶也離不開它。因為很難能租到小裝，故此客戶只能購買，好在價格只有幾萬元。

與挖掘機受市場周期影響較大不同，小裝受宏觀經濟影響一般。這些年，小裝市場一直持續增長，只是增速不同。小裝市場競爭主要是大廠與小廠之間的競爭，方法同樣是簡單粗暴的降價，經常見的情況是大廠降價，小廠放假。

小挖應該邊做大邊做強

小挖向何處去？會不會像小裝那樣野蠻生長？先做大后做強，不如邊做大邊做強。若是一味盲目追求市場占有率和保有量，不管賺不賺錢，先用低價格或低首付把同行干死！估計這是一條不歸路。

先不要想做強，就做大一項，單憑低商務條件就走不通。因為只要你放水，債權馬上就找上門。低價格低利潤，服務費用從哪里出？沒有服務，后續收款有問題，客戶復購有問題，品牌口碑有問題。

假如你有實力有魄力繼續沖鋒，那么在沖鋒的路上，不要殺敵一千自損八百，而要多創新些戰術，多打些伏擊，多增加些繳獲，只有具備綜合競爭能力，才能邊做大邊做強。

低配低價格？配置低與粗制濫造是兩個概念，配置高的也有粗制濫造，配置低也應該有設計標準和工藝流程，更應有質量要求。就好像大眾汽車，既生產帕薩特和邁騰，也生產寶來和朗逸，還生產捷達和桑塔納。都是大眾生產，只是配置不同。

低配有可能從微挖開始，現在人口紅利逐步減退，勞動力成本越來越高，用機器代替人是必然的發展路徑。未來的微挖可能不會有太多工作強度和工作頻率的要求，它只要具備基本使用功能即可，微挖產品屬性也會從生產資料轉變成生產工具。

不管怎么說，發展小挖終究要堅持一些底線——質量的底線、服務的底線和價格的底線。如何規劃呢？筆者的建議是：不管市場競爭如何激烈，還是要堅持自我。結合市場基礎和客戶基礎，傳承并創新品牌定位，制定品牌的差異化競爭策略。不被競爭對手帶偏節奏，不被競爭對手帶亂節奏，不忘初心，堅守品牌的底線！