9月4日，北京BICES 2009展會上，科勒現場發布全新K-HEM系列混合動力裝置。發布會由著名電視節目主持人、足球評論員董路主持，中國工程機械工業協會副秘書長王金星受邀出席。

 K-HEM系列混合動力裝置采用并聯混合動力系統理念，可以像傳統內燃發動機一樣連接變速箱或液壓泵等。K-HEM混合裝置的設計旨在滿足多種設備的需求，包括因采用間歇工作循環而需要峰值功率的設備（焊機、割草機、配有工具的拖拉機等）以及主要采用持續低負載工作循環的機械，可以有效的延長微粒物在DPF內部累積的時間（挖掘機、高空平臺、叉車等）。

市場上的能源多種多樣，科勒在逐個案例對市場做出分析后，意識到一系列應用中針對特定功能配置的發動機尺寸過大。在其工作循環中，既不需要發動機提供所有動力，也不需要自始至終提供動力。

這就是K-HEM背后的理念，因此，科勒確定了兩個特別合適的閾值：19千瓦和56千瓦，即歐洲第五階段立法分別對DPF（柴油顆粒捕集器）和SCR（選擇性催化還原系統）使用的限值。

為了提供能夠利用這兩個功率節點的替代解決方案，此次發布的新型K-HEM 2504是一種可產生電力和機械動力的混合動力裝置，其由符合歐洲第五階段立法要求且無SCR的KDI 2504TCR 55.4千瓦柴油發動機和一個48伏電動機組成，其中電動機可保證19.5千瓦的峰值功率和9千瓦的持續功率輸出，以及滿足最大安全電壓。新型K-HEM 2504混合動力裝置采用最先進的DPF管理的系統，并且使再生過程對最終用戶完全無感。

搭載48伏電機的KDI 2504TCR柴油發動機

科勒KDI 2504TCR發動機的領先性使其成為電氣裝置的完美搭檔：KDI發動機性能優異，與電能相結合時，在馬力性能上可與規格更高的發動機相媲美，此外其占用機艙體積更小?？评盏幕旌蟿恿鉀Q方案并非旨在簡單地縮小尺寸，而是成為更廣泛的適型化應用理念的一部分，即針對每種特定應用選擇最合適的尺寸?？评湛梢蕴峁?05千瓦以下的全系列動力以滿足多樣化的客戶需求。科勒混合動力解決方案不僅幫助OEM降低了后處理系統的復雜性，并且提高了功率，還帶來了一系列可能性。

與過去相比，K-HEM可以使挖掘機的動作更快更精準，K-HEM的基本功率由內燃機提供，峰值功率由電機保證。這個系統滿足歐洲第五階段法規，可以避免機械降功率，因此確保了高產能。其內置主控制裝置可根據用戶使用的需求來監控和管理從而完成油電工作模式的智能切換。因此提升了工作效率和生產率。K-HEM也可以確保高空作業平臺在需要峰值功率時有效利用油電混合模式，然后針對低負載運行的工況來運行純電模式。出于同樣的原因，K-HEM也非常適合焊接設備、叉車、伸縮式起重設備、輪胎式或履帶式挖掘機、切屑磨床以及電纜張緊器等應用。

所有這一切都使得采用了該裝置的機械更加小巧輕便，性能也更加出色，能夠充分利用機電混合的所有優勢：降低發動機的復雜度、無需后處理系統、憑借內置交流發電機能夠存儲和使用多余能源、在制動和排氣階段能夠回收能源、能夠使用主控制裝置管理操作、減少尾氣排放、噪音和消耗率，通過每項操作的綜合管理改善性能和功率。

科勒混合動力裝置可全面優化機器，能夠將多余的能量存儲在電池中并在需要時輸出，從而大大降低運行成本；這些應用將具有并聯混合動力系統的固有靈活性，即可依靠機械能、機械能+電能或純電能運行，這些功能即將由K-HEM提供。