2021年7月起，國家將對重型柴油車實施國家第六階段排放標準，標志著我國汽車標準全面進入“國六時代”，基本實現與歐美發達國家接軌，這對柴油車環保排放提出了更加嚴格的標準。

據悉，我國重型柴油車保有量1100多萬輛，僅占我國汽車保有量的4.4%。但其1輛重型柴油車污染排放超750輛汽油車，其排放的NOx和顆粒物分別達到汽車排放總量85%和65%，是機動車污染防治的重中之重。所以，治理重型柴油車排放污染刻不容緩。

泵車作為重型柴油車的一種，自然也是重點整治對象。目前為止已經有部分地方禁止國五以下泵車進城進廠，例如安徽亳州、山東日照、湖北武漢、河北等地。

國六標準的實施，將會強制推動不滿足國六排放標準的工程機械產品退出市場，帶動更新迭代需求。排放標準的升級，也促進了我國排放控制技術與世界標準接軌升級，助力我國工程機械及相關零部件行業對外發展。

“國六”和“國五”到底有什么不同？

首先是硬件上的升級，為了滿足更大的缸內爆壓，大部分國六發動機的活塞都由原來的鋁制活塞換成了鋼制活塞。部分發動機還優化了水道之類的，目的就是為了滿足國六發動機工作時的高爆壓和高溫。

第二個就是EGR，這一裝置主要是針對EGR路線的國六發動機。EGR主要是為了讓發動機排出來的部分尾氣進行二次利用，即通過EGR把部分尾氣冷卻以后進入進氣管，再次參與燃燒，進行降低尾氣的氮氧化物。節氣門也是國六發動機一個比較重要的部件，節氣門主要是控制進氣量和排氣量，以滿足精確的燃燒要求。排氣節氣門還有一個作用就是控制排溫，特別是發動機剛啟動的時候，可以通過關閉排氣節氣門的方式來快速提升溫度，以滿足后處理的溫度要求。

第三個電腦版增加了多個線纜插口，主要是因為國六底盤和泵車需要處理信號更多，包括后處理的信號也是需要到發動機電腦版上，因此國六的電腦版接口更多。而且國六的電腦版運行速度會更快，畢竟需要在極短時間內對各種信號進行處理和分析，并且做出決策。

第四個增加的關鍵零部件是第七噴油嘴，顧名思義，第七噴油嘴是發動機上第七個噴油器，是不參與發動機做功的。第七噴油嘴是安裝在排氣歧管上，主要是參與后處理工作，當DPF需要高溫再生的時候，ECU會控制第七噴油嘴往排氣管里面噴射柴油。柴油遇到高溫燃燒，然后迅速提高排氣溫度，進行把DPF上面的堵塞物燒掉。

其中最主要的就是DPF，DPF顆粒捕捉器配合DOC使用，可以減少尾氣中的顆粒物，現在國六排氣管依次是DOC-DPF-SCR-ASC四個部分。其中DPF的成本最高，一臺泵車底盤后處理里面的DPF售價甚至可以高達數萬元。

最后一個就是國六多了數個溫度和氮氧傳感器，主要是為了檢測后處理模板的各種狀態，以保證后處理一直處于一個正常的工作狀態。所以購買國六的老板，一定要注意保護好你的排氣管。

整體來說，國六的發動機和后處理都有明顯的變化，發動機增加了一些硬件，后處理則是直接變大了，增加了以前沒有的配置。此外就是一系列傳感器，包括燃油、尿素、潤滑油的質量傳感器等等。如果你購買了國六車型，切記一定要用正規的燃油和合格的尿素。