近期，伴隨著三一挖掘機的轟鳴聲，雅萬高鐵3號隧道順利貫通，向建成通車目標邁出關鍵一步。目前，在這個“兩國人民關注，兩國領導人重視”的項目上，有超500臺三一裝備揮舞“鐵臂”，全速推進項目進度。

80％都是三一裝備

圖丨雅萬高鐵首孔箱梁成功澆筑

雅萬高鐵項目由中印尼兩國領導人親自確認和直接推動。這條連接印尼首都雅加達和萬隆的高速鐵路總投資約60億美元，全長約142公里，設計時速350公里。

項目是中國高鐵全系統、全要素、全生產鏈走出國門的“第一單”，也是中印尼兩國共建“一帶一路”的重要標志性項目。

2016年項目動工時，習近平主席致印尼總統佐科賀信寫到，“雅萬高鐵項目的成功實施，創造了中印尼務實合作的新紀錄，將為兩國各領域合作特別是基礎設施和產能領域的合作樹立新的標桿”。

圖丨雅萬高鐵瓦利尼隧道開工

5年來，作為中國建設者最重要的“伙伴”，無數的“SANY”大型裝備被帶到了項目所在地——爪哇島。

據統計，建設的高峰期，三一有超500臺大型裝備在這里服役，包括150多臺挖掘機、60多臺旋挖鉆、50多臺起重機、150多臺攪拌車、20多套攪拌站和30多臺泵車拖泵等，負責全線的土方及隧道作業、混凝土運輸及泵送、灌注樁和吊裝施工等

雅萬高鐵最大分包商負責人劉海濤介紹，目前，整個雅萬高鐵的施工沿線絕大多數都是三一設備，“其主要施工設備占有率超過了80％。”

中國制造“試金石”

圖丨雅萬項目最大旋挖鉆機SR360R打下“第一樁”

雅萬高鐵也是檢驗中國制造出海成色的“試金石”。

這里地處全球活動最頻繁的“火山地震帶”，毗鄰赤道，氣溫高、多雨季，每年的施工時間只有6個多月，且島上人口密度達到了1045人/Km2，施工環境極其復雜。

民眾的強烈關注下，“一處質量不過關，口碑都會崩盤。”這是全體參建人員共識。

圖丨德卡魯爾動車所正在筑基

德卡魯爾動車所是全線唯一供高鐵車輛停放維修的場所，地下是25米厚的淤泥層。經多臺三一挖掘機、旋挖鉆機、泵車等筑基、管樁作業，其土地承載力大幅提升。今年8月底，動車所首座建筑順利封頂。

圖丨三一挖掘機助力5號隧道貫通

極具挑戰性的5號隧道，其黏土地質自穩能力差，且出口處橋隧交錯，不能采用鉆爆法施工，只能用挖掘機慢慢掘進。三一SY215C擔起重任，力保項目今年3月按期貫通。據悉，雅萬項目共有13條隧道工段，其中11條由三一挖掘機負責掘進貫通。

11號隧道的巖層硬度高達120MPa，常規設備無法處理。為此，施工方專門采購了全印尼最大的掘進設備——三一STR318H掘進機。日前，這臺幾十噸重的大家伙已運抵雅加達，正在準備進場施工。

圖丨雅萬高鐵2號特大橋施工現場

公認最難的2號特大橋，全長約35.7千米，連續梁長213.8米，跨越兩條高速和一座立交橋，作業面窄。對此，施工方對連續梁主跨采用懸臂掛籃法施工，邊跨采用支架現澆法，解決了難題。

值得一提的是，項目開工至今的5年時間里，近200臺三一混凝土裝備的月綜合出勤率達到98％以上，因故障導致的誤工返工為0，創造當地行業新的記錄。

目前，在大型裝備助力下，雅萬高鐵全部22處控制性工程取得突破，正式進入全面箱梁架設階段。

兩國人民共同的驕傲

印尼交通比較落后，雅加達到萬隆約150公里路程，堵車非常嚴重。為了保證服務質量，三一在項目沿線根據施工進度，配套建立了3處服務網點，常駐15位服務工程師，并配備了5臺專用服務車。

5年的建設周期里，印尼民眾對中國裝備的質量，對中國工程師認真負責的精神產生了由衷的好感。

6月疫情期間，客戶將首次以新工藝進行大跨度連續梁澆筑。收到召請后，三一工程師劉駿立馬帶足配件趕赴現場，吃住都搬到了工地。在他的日夜守護下，整個混凝土在48小時內一次澆筑完成，為客戶降低成本300萬元，節約工期7天。

“起初印尼人覺得三一人是瘋子，工作不分上下班，不分晝夜。”劉駿說，“后來，中國人的敬業精神感染了他們。”

圖丨三一650噸履帶式起重機起吊1號隧道盾構機

目前，雅萬高鐵已成為當地民眾了解中國、認識三一的一個窗口。印尼大區營銷總監梁靖表示，“項目每到一處，附近村子的老百姓都爭相來工地上班，工作之余，他們中很多人會學開三一的挖掘機、起重機，因為學會之后，就能拿到更高的報酬。”

據估算，5年來，施工方中國中鐵開設的高鐵工地學校，以三一裝備為教具，培養了近百名當地操作手。

時任印尼國有企業部長麗妮·蘇馬爾諾高度贊揚雅萬高鐵項目：“雅萬高鐵是印尼與中國友誼的標志，是‘兩國人民共同的驕傲’，一定會成為亞洲國家合作的示范。”

圖丨雅萬高鐵最大跨度連續梁一次澆筑成功

今天，高鐵兩側，機械的轟鳴聲，正演奏著兩國人民友誼之歌。